南航 | 向西入川在家“深”斗，他们家700架机队还够用吗？

昨天写了空客A330在中国大陆的分布情况。

话音刚落，第206架已交付给南航，

注册号B-8361，A330-300。

飞机由广州总部执管。

这个月，尤其是9月15日之后，

南航宣传口的同学们，

面对社长的骚扰，

都表现出抓狂的状态。

事情太多了，不好意思，等下回复你……

的确，他们真得很忙。

都在忙些什么呢？

来，社长今天就来帮各位梳一梳，

从中也许能看出不少道道来。

入川 

（方向：大西南）

9月26日，南航四川分公司正式挂牌。

这都是南航第几家分子公司了？

至此，三大航都在成都成立了分公司。

虽然南航来的最晚，但野心一样不小。

社长最想打听的是四川分公司执管什么机型？

但只得到很笼统的回答——

南航在“十三五”规划中明确提出，

把四川作为西南地区的主要投入点，

形成全南航共飞四川市场的新格局，

为完善南航战略布局提供更有力的支撑。

投入多少，投入什么机型，

都没有明确说。

但可以明确的是，

这次成立四川分公司，

南航也是落实今年2月和四川省政府，

签署的战略合作框架协议。

当时协议还提到：

加大与四川航空的深度合作，

积极支持川航发展改革。

通过设立四川分公司，南航在航线方面，

将打造成都至北京、广州、深圳的空中快线，

并增加国内主要城市、经济发达城市的直达航班，

探索开通成都至四川省内旅游城市航线，

逐步开通成都至拉萨等地的高原航线，

择机开辟成都始发国际航线。

从南航APP的时刻表看，

和川航的代码共享已经推广。

从这段目标描述分析，

南航四川分公司应该配置空客机队……

A319飞高原，A330飞洲际，

蓉京、蓉广、蓉深快线，

可以用A321和A333混飞。

为什么这么说？

因为南航的分子公司配机型有个原则，

就是统一A或者统一B，

除了广州总部外，都是如此。

比如在东北和华北的5家分子公司，

黑龙江、吉林、大连、北方和北京，

就全部是空客机型，

北京还配置了A380和A330宽体机。

成都的航空枢纽作用，

就不用多说了。

看来，南航决心喝好五粮液，

在已经确定的广州、北京双枢纽基础上，

推进发展为三角形布局。

哦不，是四边形，还有新疆呢。

 广电

 

（方向：大华南）

而在广州本部，

南航一直在忙触电，

而且是主动触电。

9月20日起，南航在白云机场的国内出发航班上，

全面推广手机二维码便捷登机服务。

旅客如无行李托运，到达机场后，

可直接前往国内安检通道，凭二维码过安检，

省却了取登机牌这一环节。

对于有托运行李的乘客，

虽然要补打纸质登机牌，

但扫一扫也有收获……

扫描登机牌上的二维码，

行李到哪了，完全随时掌握，

这是由南航自行研发的行李再确认系统。

更“黑”的是——

南航已在测试人脸识别智能化登机系统，

旅客在登机口刷脸即可秒速验证登机。

这在国内还是首家。

目前只有在南阳机场有。

（南航APP截屏）

而在9月27日，南航还正式推出电子发票。

嘿嘿，这个功能，

社长提前参加了内测。

在9月初的一次航班体验后，

社长打开南航APP,

在安全抵达栏里找到报销凭证，

选择了电子发票，几分钟就搞定了下载。

和纸质行程单相比，电子发票不需印制，

可以重复下载、重复打印。

以上所有的，都是“南航e行”的组成部分。

而在昨天南航广州地面的试餐活动中，

社长还知道了餐食预订也是“南航e行”的重头戏。

目前有41条国际、国内线可网上订餐，

可选牛肉大碗面、腊味煲仔饭、客家酿豆腐等

20款南航特色空中餐食预订服务。

恩，e行还谐音易行，

如果以上功能都能很好发挥功效，

的确能节约乘客许多的时间。

深斗 

（方向：大华南）

昨天，南航还在深圳开了新航线，

深圳飞莫斯科。

这是南航在深圳今年开的第二条洲际线，

上一条是6月的墨尔本。

深圳机场今年特别火。

海航就很想站住脚跟。

就在南航开莫斯科之前，

海航刚在9月20日开了深圳—布里斯班，

而且从下月起还要在深圳增放3架波音787-9……

海航和深圳有关部门也签了合作协议。

国航也一直想进攻。

但在6月的墨尔本之战中，

先输一阵，只维持了2个月就暂停了。

但国航将在12月7日开出直飞洛杉矶，

也动用上了波音787-9。

而国航系的深圳航空，

本周也拿到了首架宽体机A330-300，

如何发力远程航线，也将是国航的火力点。

但南航岂会不防？

广州—深圳—珠海—汕头，

以总部为依托，三家分子公司配合，

南航在广东有足够的实力，

还有广州之路、有一带一路。

9月27日，广州—万象航线首航，

当日客座率高达89%。

该航线是南航开通的首条老挝航线，

进一步巩固南航在东南亚地区主导承运人地位。

迎美 

（方向：大华北）

在北京，9月20日，

南航在首都2号航站楼迎接了一位新伙伴，

美国航空。

寰宇的美航从星空的T3搬来了天合的T2。

这一句话，本身就很有意思。

这是双方3月底2亿美金合作协议的又一开花果。

目前美国航空北京出发有2条航线：

北京—芝加哥，北京—达拉斯/沃斯堡。

美国航空将于今年11月6日

开通北京—洛杉矶每日直航航线。

这将打破国航每日3班在该航线上的垄断地位。

以上3条航线，美航均使用波音787-8客机。

这样，美航在北京的航班数追平了上海。

年初，美航为了北京—洛杉矶航线，

有了航权批准，却无首都机场的起降时刻，

和国航、和民航局闹了点不愉快。

10个月后，问题就将解决，

猜测就来了，那时刻是谁给的呢？

嘿嘿。

另据透露，

南航和美航已于7月15日正式实施联运协议，

覆盖南航服务的130个中国城市，

美航服务的200多个北美目的地。

今年晚些时候，双方还将启动代码共享等多项协议。

第一次用类似财经的写法，

对南航的9月进行了梳理。

至少社长感觉更深入了解南航的战略战术了。

好了，忙疯的9月即将过去。

8天长假要来了，可以松口气了。

可是2017的最后一个季度，

是这么好过的吗？

嘿嘿。等着瞧。

对了，最前面的问题，答案是——

目前，南航拥有22个航空分子公司，

24个国内营业部、68个海外办事处。